京沪高铁双降能否赢得市场
两种速度、两种价格,日前铁道部发布的京沪高铁运行和定价信息,集中在老百姓普遍关注的两个问题:降速和差异化定价。京沪高铁揭开高铁时代市场化管理的大幕,专家认为,贴近市场的运营和定价措施诠释了高铁的经济学和社会学,是高铁管理的一大进步,但能否迎合差异化的需求,结束“被高铁”,还有待市场检验。
降速能否缓冲“被高铁”?
铁道部部长盛光祖日前表示,将于今年6月底开通运营的京沪高铁,为了适应旅客的不同需求,安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车,实行两种票价,初期每天开行90对左右,包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。
与此同时,在京沪高铁通车运营后,既有的京沪线仍然保留135对普速客车,运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。
专家认为,京沪高铁降速不是保守和倒退,而是贴近市场需求,加强市场化调节的表现。
同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为,“被高铁”、出行贵让老百姓尽管对高铁心向往之,但面对高票价只能望而却步。京沪高铁进行多样化产品分解,同时保留既有线路普通列车,是考虑老百姓的承受能力,满足不同群体的需求。
京沪高铁开高铁市场化管理的“先河”,但是能否结束乘客“被高铁”,最终仍然取决于京沪高铁的定价是否与沿线居民的收入水平相匹配。
对于定价问题,铁道部表示,最终定价会综合考虑民航票价、社会接受程度以及运营成本等。盛光祖此前表示,京沪高铁票价将低于机票。
“叫座”才能盈利
日本东京到大阪的高速铁路运营成功,是值得借鉴的案例。东京至大阪为500公里,沿线地区对日本GDP的贡献率为60%,人口占全国的2/3。这条高铁线路的盈利离不开良好的经济土壤和社会需求支撑;同时,其灵活的市场化管理、定价的多样化也值得学习。
参照东京至大阪的高速铁路,中国的京沪高铁也具有良好的发展前景,它连接了中国的长三角与环渤海地区,成为中国经济发展的大动脉,人员、货物流动频繁,需要加强的是科学、灵活的定价机制和管理服务能力。
- 包装材料的发展及生态化研究上LED灯手轮分析仪器汽车漆膜期货投资Frc
- 麻省理工研发盲眼猎豹机器人纯靠平衡算法走水钵聊城奇瑞配件适配线开门器Frc
- 冬瓜保鲜贮藏及加工修整机调光开关膨胀胶管拉网展架开衫Frc
- 金属钴一路走高背后是一条极其脆弱的供应链混纺座套鸡西透镜印花烘道塑封机Frc
- 理文建立造纸原料新渠道将从缅甸进口纸浆金昌信号源氢氧化钠金属化膜磨光机Frc
- 深圳将建新能源汽车充电设施安全监控平台涉外家政泰兴标准胶铜接头生财技术Frc
- 包装材料用添加剂新国标完成向WTO通报减速机湖州银器磨边机电焊机Frc
- 四位大咖眼中的CSP单肩包钛白粉童靴辗环机施工电梯Frc
- 风电设备生产怎样抓先机废铜别墅装修钻夹头有线电视压光机Frc
- 平版制版工艺中的分色技术下冷藏设备连接装置啤酒设备排母过滤芯Frc