钢轨厂家
免费服务热线

Free service

hotline

010-00000000
钢轨厂家
热门搜索:
技术资讯
当前位置:首页 > 技术资讯

京沪高铁双降能否赢得市场

发布时间:2020-07-13 12:34:24 阅读: 来源:钢轨厂家

两种速度、两种价格,日前铁道部发布的京沪高铁运行和定价信息,集中在老百姓普遍关注的两个问题:降速和差异化定价。京沪高铁揭开高铁时代市场化管理的大幕,专家认为,贴近市场的运营和定价措施诠释了高铁的经济学和社会学,是高铁管理的一大进步,但能否迎合差异化的需求,结束“被高铁”,还有待市场检验。

降速能否缓冲“被高铁”?

铁道部部长盛光祖日前表示,将于今年6月底开通运营的京沪高铁,为了适应旅客的不同需求,安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车,实行两种票价,初期每天开行90对左右,包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式。

与此同时,在京沪高铁通车运营后,既有的京沪线仍然保留135对普速客车,运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。

专家认为,京沪高铁降速不是保守和倒退,而是贴近市场需求,加强市场化调节的表现。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章认为,“被高铁”、出行贵让老百姓尽管对高铁心向往之,但面对高票价只能望而却步。京沪高铁进行多样化产品分解,同时保留既有线路普通列车,是考虑老百姓的承受能力,满足不同群体的需求。

京沪高铁开高铁市场化管理的“先河”,但是能否结束乘客“被高铁”,最终仍然取决于京沪高铁的定价是否与沿线居民的收入水平相匹配。

对于定价问题,铁道部表示,最终定价会综合考虑民航票价、社会接受程度以及运营成本等。盛光祖此前表示,京沪高铁票价将低于机票。

“叫座”才能盈利

日本东京到大阪的高速铁路运营成功,是值得借鉴的案例。东京至大阪为500公里,沿线地区对日本GDP的贡献率为60%,人口占全国的2/3。这条高铁线路的盈利离不开良好的经济土壤和社会需求支撑;同时,其灵活的市场化管理、定价的多样化也值得学习。

参照东京至大阪的高速铁路,中国的京沪高铁也具有良好的发展前景,它连接了中国的长三角与环渤海地区,成为中国经济发展的大动脉,人员、货物流动频繁,需要加强的是科学、灵活的定价机制和管理服务能力。

劳保服

濮阳职业装订做

包头定做职业装

德州西装定制

相关阅读