解析：复制“神州专车”协同效应新沃运力要打造新能源汽车绿色运力共享平台

发布时间：2021-10-23 15:35:49 阅读：次来源：钢轨厂家

【科技讯】8月15日消息，未来汽车和物流的两大趋势一是新能源电动车，另外一个是自动驾驶技术的普及。这两大趋势在目前的国际上，特斯拉最具代表性，它是全世界新能源汽车的领头羊，在自动驾驶方面更是动作频频。据了解在今年9月28日特斯拉将推出全电动重型卡车Tesla Semi，正式宣布特斯拉进军物流行业。以两大技术作为奠基，既能够降低现在燃油发动机重污染低效率的成本消耗，还可以依靠电动车及自动驾驶在环保和效率上取得不小的进步。但是物流行业如何将成果切入转换到新趋势中，并成功运营则是一个操作上的难题。

运营难是纯电动物流车的首要难题

目前中国物流行业发展迅速。阿里，京东等电商的高速发展为物流行业提供了巨大的空间，据菜鸟网络的最新数据显示，中国2016年包裹量为310多亿件，预计2017年增长到360多亿件，平均每天有1亿件包裹在物流和快递行业之间流通。但高额的运营成本和对资产的重度依赖，制约着物流企业大步向前。全球的物流未来都将切换到新能源和自动化的模式，中国也毫不例外。对于物流企业来说，未来如果不切换到纯电动物流车的企业势必会被淘汰；另一方面国标电容器资料，切换到纯电动物流车的企业又存在投入与维护上的巨大难题。这些问题就成了中国物流行业当前面对的两难局面。

重资产为王的物流行业也感受到了轻资产转型的压力。在这个时候更新换代的巨大投入问题，将现有的车辆一下子都换成电动车对于任何一家物流企业来说，都存在巨大的风险和非常大的资金压力。除了购买新车，维护和保养上的成本也不小，技术人员都需要换成懂纯电动物流车的人员。但如果只是部分更换，运营成本依然会增加不少，因为企业既要维护传统燃油车辆的人员和设备，又要维护新纯电动物流车的人员和设备。双重成本造成运营成本剧增，物流企业难以消化。

新沃运力运用共享经济模式破题

为解决物流行业转型轻资产模式的困局，顺利切换到纯电动物流车的门槛难题，新沃运力响应国家号召，运用共享经济模式高可靠性地帮助中国物流行业切换到纯电动物流车运营，有效降低转型成本。新沃运力将大量的纯电动物流车投入到物流市场中，以共享经济灵活租赁的形式，从而让物流企业不再承担初始的购买纯电动物流车的高昂成本，以及相关的维护体系重构风险。可以根据自己的需求，灵活地从新沃运力租用纯电动物流车来满足自身运力需求。

著名管理学大师彼得·德鲁克说：“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争”。在商业模式上，新沃运力首先改变的是物流公司和司机端的重资产模式，通过主张共享新能源物流车，使每一位司机的价值和每一辆车的运力得以充分利用，以释放油电差价，降低物流公司的运营成本，同时也减轻交通拥堵，实现多方共赢。

据了解，作为全国规模最大的新能源物流车租赁运营公司和新能源汽车推广普及的探路者，新沃运力尝试多种模式的运营推广。截至目前，新沃运力已在全国拥有42家子公司，运营车辆15000多台、，服务的大中型企业客户超过1000家。

今年两会上表示，”双创“不仅是中小微企业的事，也是大企业的事，“双创”不仅带动了大量就业，促进创新驱动发展战略深入实施，它也是一场改革，因为它抓住了人这个生产力当中最重要的因素，让人的聪明才智和活力充分展现出来，让大家有改变命运、获得纵向上升的平等机会。它也创新了生产模式，许多新业态，像共享经济、分享经济、“互联网+”等等，可以说层出不穷，这些新业态有的是新旧动能转换过程当中产生的，新旧嫁接，有的是老树开新花。但总的看它适应了市场的需求，适应了消费者个性化、多样化的要求。

新沃运力方面表示，共享经济等创新模式来推动新能源物流车电动红利的释放。新能源物流车与传统燃油车之间油电差价的多少，建立在运营里程的基础之上。运营里程越高，经济优势越明显。新沃运力希望更多的企业能够了解这种新商业模式带来的巨大优势，也要给新模式磨合和成长的机会。“不仅是新沃运力，整个绿色物流行业都需要大家给予更多包容，给他们足够的时间和空间去成长。”新沃运力总裁陈圣以说到。

提前布局产能储备打造新能源绿色运力共享平台

事实上，纯电动物流车等大型车辆电动化在不久以后大量需求爆发已有端倪。在国外以特斯拉为首的车企信心满满，相比乘用车，电动物流车的推进速度更快，而在国内也有巨大的市场UG制图标准图文，深圳计划到2017年底公交车纯电动化率达到100%。“我相信在2020年公共交通将实现全面电动化，2025年物流用车也能够实现全面电动化。”另一电动车企业比亚迪总裁王传福的一句话虽然代表不了全部，但也从汽车生产者的角度上意味着一些趋势。除了短途货运以外，像短途的摆渡客车、环卫车辆等，都有很多实用场景能够替换为插电混动或者是纯电动的车型，而目前也已经有很多城市和地区在这样做了。

无论是刘强东的5年替换数万辆新能源物流车计划，还是菜鸟网络的“ACE”未来绿色智慧物流汽车计划，无不体现了新能源物流车正被越来越多资本追逐并受到了终端用户的高度重视。与传统燃油物流车不同，用电比耗油可节省40%左右的费用，另外新能源物流车几乎没有购置税与车船使用税。而困扰电动车最大的充电问题，对于新能源物流车来说也基本上可被忽略，非常集中的停车以及充电模式，相较于新能源乘用车的广泛布桩，降低了很多建桩与运营成本。再加上电池技术的不断推进，新能源物流车的市场火爆也成了情理之中。

但是，新能源汽车和传统车不一样，从接到需求到落地运营需要较长的一段时间，如车型涉及到备案、公告目录、生产等都需要一个较长的时间周期。作为行业最早吃螃蟹的公司，新沃运力必须要为未来巨大的需求做好准备。为了迎接将来更多传统能源物流车辆退出市场，更换新能源纯电动车，新沃就必须储备可观的产能，作为应对和满足未来消费需求的能力。”新沃运力相关运营负责人对记者表示，新沃运力模式与神州专车有一定相似之处，神州专车开始运营的时候也是先将车辆布局，然后开始招揽用户，后来成为知名品牌。诸如顺丰等大的物流公司都是现有基础建设，然后才能运营，电动汽车物流运营虽然环保但是周期漫长，而充电桩配置、道路许可等都进度都比初期设想来的慢。

据悉，新沃运力的全国复制推广计划正在有序展开。新沃运力主要采取整车年/月租对外长租的形式开展业务，目标为替代客户的传统燃油车，客户无需改变原有业务模式、用车方式、用车习惯，只需采用电动车替代燃油车-——替代交通工具即可。实现这些业务的扩张，都离不开新沃运力的前期产能储备。通过“电汽共享、大众创业、精准扶贫、三产融合”的产业理念和“主快充维、无线续航、昼夜共享、多方共赢”的经营策略，成功将司机网、货物网、需求网、充电网、支付网、车联网、监控网等七大网络有机融合，构建了一个基于平台管理和移动应用的运力共享平台。